一辆原价48.99-50.99万元的进口越野皮卡，一度降价12万美元，但依然门可罗雀。

　　很简单。 由于该转向架的发动机只符合“国六a”标准，在2020.07.1-2023.07.01日期间，执行的排放标准为国六a。 所有拟向市场销售的车辆，都必须提前达到或超过该标准的“国六b”标准，反之不能销售。

　　国六a排放标准仅为三年周期，自2023.07.01日起，所有燃油动力、插电混动和增速汽车均须符合国六b排放标准； 也就是说，在国六排放标准的第二阶段，只有符合国六a标准的车辆7月以后才能出牌。 这就是角斗士降价整理库存的理由，当然也有这个台车本身卖不出去的问题； 牧马人是一辆不大的越野车，车身看上去很宽，但外展的眉毛才是足够宽的基础。 美国皮卡不是那样的。 线系列、雪佛兰锯路、道奇公羊皮卡一样大。 通用旗下的吉姆西(GMC )皮卡也非常大，万国皮卡更加夸张了。

　　这些皮卡车才是纯美国皮卡，中国市场流行的美国皮卡也是这些，所以角斗士真的卖不出去。

　　有同样问题的车辆不少，并不是所有符合国家六标准的燃油车都符合国家六b标准； 所以，这些车在执行新标准之前必须降价清算库存。 这在执行国六a的节点上已然浮现。 但是，2023年可能会更加夸张。 主力品牌的燃油动车都在降价，所以能实现增长的绝大多数都是电动、混合动力增速车。 燃油车看起来已经“过时”，现在只能以足够便宜的价格来吸引订单。

　　这个方法是先用公司的名义给车辆打上牌子，然后作为“二手新车”慢慢消化。 这是经销商最糟糕的方法。 因为就算车子上了车牌还不到10公里，车也是过了一户的二手车。 必须从这样一个时间段开始计算车辆的保值率。 新车首年保值率降幅多在30%左右，参考价格为同车新款实际最低价，如某车指导价20万，实际可降5.0万美元，则该品牌新车在“15-1530%”以内

　　能拖到排放升级的车自然不是热门车，品牌也不一定是热门品牌，所以这些车的价格确实非常低； 但对现阶段购车预算不充足的新能源汽车的消费者来说，选择这些车作为过渡方案还不错。 毕竟，成本仅为指导价的一半左右，此时主流车的预算可以再一次进行选择此前的中端车和高端品牌的入门级车； 合资品牌的燃料汽车预计会有降价的浪潮，如果喜欢合资品牌的话可以准备仿制。 关键时期是五月和六月，届时要关注车辆的相关动态。

　　我个人认为，由于国六b的排放限值已经基本达到极限，在排气系统硬件上几乎不可能减少废气排放。目前的汽油动力轿车配备了“颗粒物捕捉器”，还需要三元催化剂，但柴油车的氮氧化物选择性还原但是，两组针对颗粒物、氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物的过滤装置已经在某些特定的程度上影响了车辆的排气背压，稍微影响了车辆的油耗和动力，如果滤芯的目数再大一些，可能就没办法避免损失。

　　重要的是，目前三种新能源汽车在使用体验、使用成本或维保成本方面具有非常大的优势，随着其保有量的增加，燃油车的劣势也慢慢变得明显。 因此，燃油车下沉速度快，新能源车上升速度也非常快。

　　预计再过两三年产销量天平将逆转，燃油车将被市场用户自然淘汰，随着燃油车保有量的变化，尾气排放量也将慢慢地减少，升级排放表标准意义不大。

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